El traslado Broadway-Lafayette y la evolución del metro de la ciudad

Martes 25 de septiembre de 2012 por Susannah Broyles

Para cuando lea esto, habrá habido una mejora importante en el metro de la ciudad de Nueva York. Si no viaja diariamente en las líneas de metro B, D, F o M, es posible que no se dé cuenta de una increíble incorporación a la estación de metro Broadway-Lafayette que abre hoy. Por primera vez desde que se abrió la estación, ahora será posible realizar el traslado desde el tren B, D, F o M hasta el 6 de la parte alta en Bleecker Street sin tener que salir de la estación y pagar otro viaje en su Metrocard.

Si bien el traslado al centro de la ciudad 6 fue muy fácil, el traslado a la zona alta significaba ir por encima del suelo, donde a menudo se podían encontrar viajeros que deambulaban sin rumbo en el triángulo entre Bleecker, Lafayette y Houston, buscando desesperadamente la entrada a la zona alta 6. Según el New York Times, la estación Broadway-Lafayette es el único ejemplo de una transferencia de ida, lo que la hace única entre las 468 estaciones del sistema de MTA. Para ver ejemplos de otras rarezas y problemas de transferencia en el sistema de metro de Nueva York, visite aquí.

Mapa del metro de la ciudad de Nueva York de MTA a través de http://www.mta.info
Mapa del metro de la ciudad de Nueva York de MTA a través de http://www.mta.info

En este mapa, puede ver la pequeña joroba entre Spring y Bleecker, lo que indica que las vías del metro no se conectaron. Se desconoce la razón exacta de esto, pero hubo muchos factores que contribuyeron, incluido el hecho de que las estaciones de Broadway-Lafayette y Bleecker Street estaban bajo el control de la competidora Interborough Rapid Transit Company (IRT) y el Independent Subway (IND). La ciudad consolidó las compañías de metro IRT, IND y Brooklyn-Manhattan Transit (BMT) en 1940 y construyó la transferencia al centro poco después en 1947. La transferencia a la parte alta de la ciudad se retrasó aún más debido a que las plataformas del tren 6 no se enfrentaban entre sí. (The New York Times tiene un hermoso gráfico de la construcción aquí.) El proyecto para mejorar este problema comenzó en 2005; Después de siete años y mucho dinero, las jorobas y rarezas se han suavizado para crear un sistema más ágil ... al menos en esta estación. Para las aproximadamente 11,000 personas que se transfieren aquí diariamente, es mucho tiempo para llegar.

Para celebrar la inauguración, reunimos una colección de imágenes que muestran la construcción y evolución de los subterráneos de la ciudad de Nueva York:

Abajo, un trabajador que realiza trabajo sobre el suelo en las líneas B, D, F y M. A pesar de que la ropa, el equipo y el fondo han cambiado radicalmente de las imágenes anteriores de los primeros trabajadores del metro, el trabajo sigue siendo el mismo:

Andrew Herman. Proyecto Federal de Artes. 6th Avenue Subway Construction, 26th Street. California. 1937. Museo de la ciudad de Nueva York. 43.131.13.14.
Andrew Herman. 6th Avenue Subway Construction, 26th Street. California. 1937. Museo de la ciudad de Nueva York. 43.131.13.14.

Desde la elegancia de la primera, y ahora abandonada, estación del Ayuntamiento hasta la comodidad de la estación El y, finalmente, hasta los diseños utilitarios de la actual estación de Canal Street, la evolución de las estaciones de metro es un tema en sí mismo:

Estamos intrigados por ver qué sucede al lado de nuestros trenes subterráneos.

Niño entre dos vagones del metro. California. 1965. Museo de la ciudad de Nueva York. X2010.11.14313.
Niño entre dos vagones del metro. California. 1965. Museo de la ciudad de Nueva York. X2010.11.14313.

Haga clic en estos enlaces para ver más imágenes de escenas de metro y túneles de las colecciones del museo. Estas imágenes están disponibles en varios tamaños como impresiones de archivo de calidad de museo. Si ve algo que desea colgar en su pared, envíenos un correo electrónico a reproductions@mcny.org

Por Susannah Broyles, catalogadora de proyectos digitales

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