Fantasmas del tren 6

Jueves 11 de julio de 2013 por Lauren Robinson

El vasto sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York está en constante estado de cambio, en expansión para cubrir las necesidades de áreas desatendidas y simultáneamente contratando debido a recortes presupuestarios u obsolescencia. Las estaciones de metro abandonadas de la ciudad nos recuerdan cómo ha cambiado el tránsito a lo largo de los años.

El 24 de marzo de 1900, la Interborough Rapid Transit Company (IRT) inició una ceremonia en los escalones de la entrada del Ayuntamiento para la construcción de un sistema de metro. Este no fue el primero intento en tránsito subterráneo en la ciudad, pero fue el más completo.

Solo cuatro años después, el 27 de octubre de 1904 a las 7 PM, las estaciones de metro que abarcaban aproximadamente 9 millas desde City Hall hasta Grand Central, y Times Square hasta 145th Street y Broadway se abrieron al público en general, con un estimado 150,000 personas que pagan 5 ¢ para viajar bajo tierra.

La terminal sur de la línea, el Ayuntamiento, estaba destinada a ser la obra maestra del sistema y difería enormemente de las otras estaciones de metro con sus techos abovedados cubiertos con tejas Guastavino, tragaluces con plomo y candelabros de bronce.

Sin embargo, a pesar de su elegancia, la estación nunca fue tan importante como los funcionarios esperaban que fuera. Su proximidad a la estación mucho más concurrida del Puente de Brooklyn la hizo algo redundante. Además, la curva cerrada de las plataformas se consideró demasiado difícil de alargar cuando la Junta de Transporte se embarcó en un proyecto de $ 13 millones en 1944 para expandir las plataformas del metro para acomodar el aumento de pasajeros.

Aunque cerró como estación de metro el 31 de diciembre de 1945, la estación del Ayuntamiento continúa sirviendo como un bucle para los trenes del centro de la ciudad que regresan a la vía local de la zona alta. Puedes ver la estación por ti mismo si te quedas en el tren 6 después de la parada del Puente de Brooklyn.

Illustrated Postal Card Co. Ayuntamiento y Metro, Nueva York. 1905-1914. Museo de la ciudad de Nueva York. X2011.34.3661
Illustrated Postal Card Co. Ayuntamiento y Metro, Nueva York. 1905-1914. Museo de la ciudad de Nueva York. X2011.34.3661

A solo dos paradas del centro de la ciudad estaba la estación de Worth Street, situada en la intersección de Lafayette Street y la esquina noroeste de Foley Square y Thomas Paine Park. Proporcionó un fácil acceso a las numerosas instalaciones gubernamentales en el área.

A solo dos paradas del centro de la ciudad estaba la estación de Worth Street, situada en la intersección de Lafayette Street y la esquina noroeste de Foley Square y Thomas Paine Park. Proporcionó un fácil acceso a las numerosas instalaciones gubernamentales en el área.

Las plataformas de la estación se alargaron. dos veces, en 1910 y nuevamente en 1948. Pero las mejoras hechas a la estación del Puente de Brooklyn en 1956 extendieron la salida hacia el norte en Foley Square y Pearl Street, haciendo que la estación de Worth Street sea redundante. Cerró en 1962.

Seis paradas en la zona alta de Worth Street, la estación de la calle 18 se convirtió en una víctima del proyecto de expansión de la plataforma que comenzó en 1944. Su cierre el 8 de noviembre de 1948 coincidió con la apertura de la entrada de la calle 22 a la estación de la calle 23.

Intente mirar hacia arriba desde su libro la próxima vez que viaje, y puede ver destellos del pasado parpadeando fuera de la ventana.

Por Lauren Robinson, Especialista en Metadatos y Derechos y Reproducciones

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