Ideas cuestionables en el transporte
Martes 21 de mayo de 2019 por
La mayoría de los neoyorquinos están familiarizados con el 42nd Street Shuttle que se extiende entre Times Square y Grand Central, debajo de la 42nd Street. Sin embargo, la mayoría no sabe que en 1951 se propuso un sistema "Carveyor" para reemplazar el transbordador y aliviar el hacinamiento y la congestión en la ciudad. El departamento de Manuscritos y Ephemeras incluye una colección de documentos de la 42nd Street Midtown Association, varias carpetas de las cuales pertenecen al transbordador propuesto "Carveyor".
El Grand Central / Times Square Shuttle comenzó a operar en 1918 en una parte de la vía que originalmente era parte de la primera línea de metro de la ciudad de Nueva York. Aunque la línea tiene poco más de 2,400 pies, se usa mucho y se encuentra en una de las áreas más concurridas de la ciudad. En 1951, la empresa Goodyear Tire and Rubber Company y Stephens-Adamson Manufacturing Company unieron sus cerebros de ingeniería y fabricación y crearon un "servicio 42 Shuttle Street más eficiente y de bajo costo para los neoyorquinos que sufren mucho tiempo" utilizando un sistema de cinta transportadora . El folleto para el sistema de transporte describe las condiciones del transbordador como "la imagen de hombres, mujeres y niños - empujando, empujando, atascado, embalado, empujado y golpeado en automóviles como el ganado - ¡es peligroso, desagradable, insalubre y NO GARANTIZADO!"
El nuevo plan, basado de manera algo cuestionable en el sistema de cinta transportadora "que durante años ha demostrado ser tan eficiente en el transporte masivo de materiales a granel", implicaba:
“El uso de plataformas móviles de carga y descarga y pequeños automóviles de pasajeros con espacios reducidos que viajan en una pista sin fin de cintas transportadoras de goma. Los pasajeros a cada extremo del transbordador caminan directamente hacia la plataforma de carga, un cinturón móvil de seis pies de ancho. Junto a la plataforma de carga, y moviéndose a la misma velocidad, hay una corriente continua de autos de pasajeros pequeños. Veinticinco autos, cada uno con capacidad para 10 pasajeros, pasan la plataforma de carga cada minuto ". (42nd Street-Mid-Manhattan Association, ca. 1951)
Las plataformas móviles funcionarían a un ritmo de caminata medio normal, aproximadamente 1 ½ millas por hora, y las puertas del automóvil se abrirían y cerrarían automáticamente. Los autos acelerarían cuando pasaran el final de la plataforma de carga, y volverían a reducir la velocidad cuando regresaran a la estación para descargar.
En 1953, la 42nd Street-Mid-Manhattan Association patrocinó una presentación principal de un modelo de trabajo del sistema de transporte en el Hotel Ambassador. En la colección de la 42nd Street Midtown Association hay varias cartas de representantes de agencias de la ciudad y empresas locales que alaban el evento, incluida una del presidente de la Asociación de Comercio del West Side, James W. Danahy, calificándola de "trabajo bien hecho".
El coronel Sidney Bingham, presidente de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York, apoyó el sistema "Carveyor". En 1954, la ciudad otorgó un contrato de $ 3.8 millones para reemplazar el transbordador Grand Central / Times Square con el sistema de cinta transportadora, pero fue cancelado menos de un año después debido al alto costo.
El sistema "Carveyor" pretendía ser el sueño de un viajero hecho realidad, "imagina a un conductor del metro de Nueva York durante las horas pico que puede pisar sin molestias, estar abarrotado en un automóvil que espera y luego se transportó silenciosamente y rápidamente a su destino - sin demora, sin empujando, sin contacto corporal, párese en el otro extremo sin apresurarse, sin complicaciones, sin prisas ”. Este es de hecho el sueño de un viajero del metro, pero no puedo imaginar que el metro" Carveyor "hubiera resuelto estos problemas y no hubiera tenido problemas. .
