Sonando en el año nuevo con el metro de la Segunda Avenida

El Museo conecta el pasado, el presente y el futuro de la ciudad de Nueva York, documentando, celebrando e interpretando su carácter distintivo a través de exposiciones, programas y colecciones. Sin embargo, de vez en cuando, el Museo tiene la oportunidad de ser testigo de los eventos históricos de la ciudad participando activamente. El sábado pasado por la noche, víspera de Año Nuevo, el Museo tuvo el honor de colaborar con el Gobernador, la Autoridad Metropolitana de Transporte y muchas otras instituciones culturales, sindicatos y organizaciones cívicas y municipales de la ciudad como comité organizador del viaje inaugural del metro de la Segunda Avenida.

El sistema de metro de la ciudad de Nueva York sigue siendo uno de los más antiguos del mundo, uno de los más extensos y uno de los que cuenta con más estaciones. Las colecciones del museo albergan un valioso conjunto de objetos e imágenes relacionados con la larga historia del transporte público de la ciudad, desde cucharas de recuerdo hasta el primer billete de metro de Nueva York. Este primer billete se exhibe actualmente en la exposición histórica del museo, recientemente inaugurada, titulada « Nueva York en su esencia».

El sistema de metro actual se inauguró oficialmente el 27 de octubre de 1904 como la Interborough Rapid Transit Company (IRT), con una vía de nueve millas que conectaba el Puente de Brooklyn con la Calle 145. En 1915, la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) —más tarde la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT)— comenzó a operar el servicio de metro entre Brooklyn y Manhattan. En 1932, la ciudad inauguró la línea de la Octava Avenida, operada por la Independent Rapid Transit Railroad (IND), el primer sistema de metro administrado por la ciudad. Si bien el metro de 1904 (IRT) no fue el primer intento de transporte subterráneo en esta ciudad , se ha mantenido en funcionamiento continuo y, finalmente, fue adquirido junto con la BMT y fusionado con la IND bajo la administración municipal en 1940. La ciudad continuó adquiriendo rutas de autobuses y tranvías durante la década de 1940 y, en 1953, se constituyó como la New York City Transit Authority, conocida hoy como la Metropolitan Transit Authority (MTA).

Tras la finalización de la línea IND de la Sexta Avenida en 1940 y el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la expansión del metro se ralentizó considerablemente. Se mejoraron las conexiones entre líneas y estaciones , se inauguraron 29 nuevas estaciones y se extendieron rutas a lo largo de vías férreas abandonadas. Si bien se propusieron líneas y rutas adicionales, pocas llegaron a construirse. El mapa de 1948 que se muestra a continuación presenta un sistema que no parece muy diferente del que estuvo en funcionamiento hasta finales de 2016.

Una de esas expansiones fue el Metro de la Segunda Avenida, propuesto originalmente en 1919. La línea planeada fue pensada más tarde como un reemplazo de las líneas Elevadas de la Segunda y Tercera Avenida que fueron demolidas en las décadas de 1940 y 50. La planificación y el trabajo han avanzado a trompicones a lo largo de los últimos 100 años. A finales de la década de 1940 se produjo la entrega de vagones de metro especialmente diseñados para la línea de metro Second Ave que aún no se ha construido. La construcción comenzó a principios de la década de 1970, pero se detuvo debido a la importante crisis fiscal de la ciudad. Finalmente, la ciudad comenzó a construir en 2007 para comenzar esta iniciativa más reciente, y la Fase I del Metro de la Segunda Avenida se abrió oficialmente al público el mediodía del 1 de enero de 2017, extendiendo la línea Q desde la Calle 63 hasta la Calle 96.

Representando la mayor expansión del sistema de metro en 50 años, la línea de la Segunda Avenida está planificada para extenderse hasta la calle 125, donde se conectará con las líneas 4, 5 y 6 de la Avenida Lexington, y recorrerá hasta la calle Hanover en el Bajo Manhattan. Las estaciones actualmente abiertas (63, 72, 86 y 96) exhiben obras de varios artistas reconocidos, como Chuck Close, Sarah Sze, Vik Muniz y Jean Shin . Se estima que la Fase II, la extensión hasta la calle 125, tardará hasta una década. Mientras esperamos a ver qué sucede, aprenda más sobre la historia del transporte público de la ciudad visitando New York at Its Core.

Información histórica sobre el sistema de metro de la ciudad de Nueva York y la nueva línea de la Segunda Avenida, recopilada del sitio web de la MTA.