Sonando en el año nuevo con el metro de la Segunda Avenida

Martes 3 de enero de 2017 por Lindsay Turley

El museo conecta el pasado, el presente y el futuro de la ciudad de Nueva York al documentar, celebrar e interpretar su carácter distintivo a través de exposiciones, programas y colecciones. Sin embargo, de vez en cuando, el Museo tiene la oportunidad de ser testigo de los acontecimientos históricos de la ciudad como un participante más activo. El pasado sábado por la noche, Nochevieja, el Museo tuvo el honor de servir junto al Gobernador, la Autoridad Metropolitana de Tránsito y muchas de las otras instituciones culturales, sindicatos y organizaciones cívicas y municipales de la ciudad como el comité anfitrión de la paseo inaugural del metro de la Segunda Avenida.

El sistema de metro de la ciudad de Nueva York sigue siendo uno de los más antiguos del mundo, uno de los más largos y uno con más estaciones. Las colecciones del museo contienen un tesoro de artefactos y  imágenes relacionado con la larga historia de tránsito masivo de la ciudad, que va desde cucharas de recuerdo al primer boleto de metro de la ciudad de Nueva York vendido. El primer boleto se presenta actualmente en la exposición histórica recientemente inaugurada del Museo, Nueva York en su núcleo. 

El sistema de metro actual se inauguró oficialmente el 27 de octubre de 1904 como Interborough Rapid Transit Company (IRT), con una vía de nueve millas que corría entre el Puente de Brooklyn y la Calle 145. En 1915, la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), inició el servicio de metro entre Brooklyn y Manhattan. En 1932, la ciudad abrió la línea de la Octava Avenida, bajo el Ferrocarril Independiente de Tránsito Rápido (IND), el primer sistema de metro administrado por la ciudad. Mientras que el metro de 1904 (IRT) no fue el primer intento de transporte subterráneo en esta ciudad, se ha mantenido en funcionamiento continuo, y finalmente fue comprado junto con el BMT y se fusionó con el IND bajo la operación de la ciudad en 1940. La ciudad continuó adquiriendo rutas de autobús y tranvía durante la década de 1940, y en 1953 se incorporó como la Ciudad de Nueva York Autoridad de Tránsito, conocida hoy como la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA).

Tras la finalización de la línea IND de la Sexta Avenida en 1940 y el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la expansión del metro se desaceleró en gran medida.  Se mejoraron las conexiones entre líneas y estaciones.y se abrieron 29 nuevas estaciones y se ampliaron rutas a lo largo de la vía férrea abandonada existente. Aunque se propusieron líneas y rutas adicionales, pocas se realizaron. El siguiente mapa de 1948 muestra un sistema que no parece tan diferente de lo que estaba en funcionamiento hasta finales de 2016.

Una de esas expansiones fue el Metro de la Segunda Avenida, propuesto originalmente en 1919. La línea planeada fue pensada más tarde como un reemplazo de las líneas Elevadas de la Segunda y Tercera Avenida que fueron demolidas en las décadas de 1940 y 50. La planificación y el trabajo han avanzado a trompicones a lo largo de los últimos 100 años. A finales de la década de 1940 se produjo la entrega de vagones de metro especialmente diseñados para la línea de metro Second Ave que aún no se ha construido. La construcción comenzó a principios de la década de 1970, pero se detuvo debido a la importante crisis fiscal de la ciudad. Finalmente, la ciudad comenzó a construir en 2007 para comenzar esta iniciativa más reciente, y la Fase I del Metro de la Segunda Avenida se abrió oficialmente al público el mediodía del 1 de enero de 2017, extendiendo la línea Q desde la Calle 63 hasta la Calle 96.

Representando la mayor expansión del sistema de metro en 50 años, la línea de la Segunda Avenida eventualmente se extenderá hasta la calle 125, donde se encontrará con la Avenida Lexington 4/5/6, y viajará hasta abajo. a Hanover Street en el Bajo Manhattan. Las estaciones actualmente abiertas (63, 72, 86 y 96) presentan el trabajo de varios artistas conocidos, entre ellos Chuck Close, Sarah Sze, Vik Muniz y Jean Shin. Se estima que el cronograma esperado para la Fase II, la extensión de la calle 125, tomará hasta una década. Mientras todos esperamos a ver qué sucede a continuación, aprenda más sobre la historia del transporte público de la ciudad visitando Nueva York en su núcleo.

Por Lindsay Turley, directora de colecciones

Lindsay Turley supervisa proyectos relacionados con la administración y el acceso de los objetos de las colecciones del museo.

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